Il 2028 non sarà un anno qualunque per Alfa Romeo. Sarà il momento in cui debutterà la nuova generazione della Giulia, conosciuta internamente come Progetto 953 (o A5S). Non si tratterà di un semplice restyling o di un aggiornamento tecnico: la futura Giulia rappresenterà un vero cambio di paradigma per il marchio di Arese. Dopo il successo della prima generazione, che ha riportato Alfa Romeo al centro del panorama automobilistico mondiale grazie alla piattaforma Giorgio e a una dinamica di guida considerata tra le migliori del segmento, la sfida ora è ancora più ambiziosa. Bisogna proiettare quell’identità sportiva e passionale nell’era dell’elettrificazione, senza snaturarne l’essenza.
Tra indiscrezioni, analisi degli addetti ai lavori e discussioni accese nei forum degli appassionati, emergono elementi sempre più concreti. Non tutte le voci sono fondate, ma alcune direttrici sembrano ormai chiare: design rivoluzionato, nuova piattaforma tecnica e un acceso dibattito sulle motorizzazioni. Proviamo a capire cosa possiamo aspettarci davvero.
Design: addio alla classica berlina, arriva la fastback con “coda tronca”
Il primo grande cambiamento riguarderà l’estetica. La Giulia del 2028 abbandonerà la tradizionale configurazione a tre volumi tipica delle berline classiche per adottare una silhouette più filante e sportiva, vicina al concetto di fastback o berlina-coupé. Non sarà soltanto una scelta stilistica, ma una necessità legata all’efficienza aerodinamica, fondamentale soprattutto per le versioni elettriche.
Il nuovo corso stilistico, affidato al team guidato da Alejandro Mesonero-Romanos, dovrebbe mantenere forti richiami alla tradizione Alfa Romeo, reinterpretati in chiave moderna. Il frontale evolverà il celebre “Trilobo” con uno Scudetto ancora più protagonista, incorniciato da una firma luminosa tecnologica in configurazione “3+3”, già vista su modelli recenti del marchio. L’obiettivo sarà rendere l’auto immediatamente riconoscibile anche di notte.
Ma è il posteriore a promettere la vera rottura. Le anticipazioni parlano con insistenza di una “coda tronca” (Kamm tail), un richiamo storico alle leggendarie Giulia TZ. Questa soluzione, oltre a garantire vantaggi aerodinamici concreti, conferirà alla vettura un carattere deciso e distintivo, distanziandosi dalle linee più morbide e conservative di molte concorrenti tedesche.
Le proporzioni dovrebbero restare fedeli alla filosofia Alfa: passo lungo, sbalzi ridotti e un assetto visivamente “piantato” sull’asfalto, per comunicare sportività anche da ferma. La nuova Giulia, insomma, vuole emozionare ancora prima di accendere il motore.
La base tecnica: STLA Large o una “Giorgio EVO” su misura?
Se la prima Giulia è stata celebrata per la piattaforma Giorgio, capace di offrire una dinamica di guida esemplare, la nuova generazione nascerà sull’architettura STLA Large del gruppo Stellantis. Tuttavia, secondo diverse ricostruzioni, per Alfa Romeo questa piattaforma potrebbe essere declinata in una versione profondamente evoluta, più vicina a una sorta di “Giorgio EVO”, già impiegata in ambito Maserati.
Non si tratterà di un semplice cambio di nome, ma di un adattamento tecnico mirato a preservare l’eccellenza dinamica che ha reso la Giulia un riferimento nel segmento. Gli ingegneri di Arese sono consapevoli che la vera identità Alfa Romeo passa dalla guida: sterzo diretto, telaio comunicativo e bilanciamento perfetto dei pesi restano priorità assolute.
Dal punto di vista tecnico, le specifiche attese sono di altissimo livello. Si parla di architettura a 800 Volt, che permetterà ricariche estremamente rapide, con tempi stimati inferiori ai 20 minuti per passare dal 20% all’80%. Le batterie dovrebbero avere capacità comprese tra 85 e 118 kWh, con autonomie dichiarate che, nelle versioni Long Range, potrebbero avvicinarsi o addirittura superare i 700 chilometri.
Numeri che posizionerebbero la Giulia ai vertici del segmento premium, non solo per prestazioni ma anche per efficienza e tecnologia.
Motorizzazioni: elettrico sì, ma non solo
Il tema più caldo resta quello delle motorizzazioni. Inizialmente Alfa Romeo aveva comunicato l’intenzione di proporre una gamma esclusivamente elettrica per la nuova Giulia, comprendente versioni BEV e possibili varianti con range extender. Tuttavia, il rallentamento globale della domanda di auto elettriche e la flessibilità della piattaforma STLA Large hanno riaperto il dibattito.
L’architettura tecnica è infatti compatibile anche con motori termici e soluzioni ibride, come dimostrano altri modelli del gruppo Stellantis. Questo alimenta le speranze degli appassionati, soprattutto per le versioni più sportive.
Tra le ipotesi più discusse c’è l’adozione del sei cilindri in linea 3.0 biturbo “Hurricane”, già utilizzato in altri mercati, oltre a varianti ibride mild o plug-in. Ma il sogno degli Alfisti resta uno: vedere sotto il cofano della futura Quadrifoglio il potente V6 Nettuno, simbolo della sportività italiana più autentica.
Quel che appare certo è la scomparsa del Diesel, ormai fuori dai piani strategici del marchio. Nei prossimi mesi emergeranno dettagli più concreti, ma una cosa è chiara: Alfa Romeo sta valutando con attenzione l’equilibrio tra elettrificazione e tradizione, consapevole che la clientela del Biscione è particolarmente legata al piacere meccanico della guida.
Interni: tecnologia sì, ma con anima sportiva
Anche l’abitacolo segnerà un deciso salto generazionale. La nuova Giulia adotterà le architetture digitali STLA SmartCockpit e STLA Brain, introducendo sistemi di infotainment avanzati, aggiornamenti over-the-air e funzioni di connettività evolute.
Tuttavia, Alfa Romeo ha promesso di non trasformare l’interno in un semplice spazio dominato da schermi giganteschi. La filosofia resterà driver-centric, con un’ergonomia studiata attorno al conducente. La strumentazione manterrà il caratteristico design a “cannocchiale”, reinterpretato in chiave digitale ma fedele alla tradizione.
L’obiettivo sarà quello di offrire tecnologia moderna senza sacrificare il coinvolgimento alla guida. Pulsanti fisici per le funzioni essenziali, volante sportivo e sedili avvolgenti dovrebbero continuare a distinguere la Giulia da molte rivali più orientate al minimalismo estremo.
Una scommessa industriale e simbolica
La nuova Giulia non sarà soltanto un modello strategico per Alfa Romeo, ma anche un simbolo per l’industria automobilistica italiana. Lo stabilimento di Cassino si prepara ad accogliere la produzione delle future ammiraglie del marchio, confermando il ruolo centrale dell’Italia nello sviluppo dei modelli premium del gruppo.
Dopo oltre dieci anni dal debutto della prima generazione, la seconda Giulia dovrà dimostrare di essere all’altezza dell’eredità lasciata dal modello attuale. Non è una sfida semplice: la Giulia 1.0 è stata apprezzata per la sua purezza meccanica e per la capacità di competere alla pari con le migliori berline sportive tedesche.
La versione 2028 dovrà convincere gli Alfisti che l’elettrificazione e l’innovazione tecnologica non significano rinunciare al piacere di guida, ma rappresentano piuttosto una nuova interpretazione dello stesso spirito.
In conclusione: tradizione e futuro, senza compromessi
La Alfa Romeo Giulia 2028 si prepara a essere una delle auto più attese del prossimo triennio. Con un design più audace, una piattaforma tecnica evoluta e una gamma motori ancora in fase di definizione, il Progetto 953 promette di segnare una nuova era per il Biscione.
La vera domanda non è se sarà elettrica o ibrida, né quanto sarà potente. La vera sfida sarà mantenere intatto quel legame emotivo che da sempre unisce Alfa Romeo ai suoi appassionati. Se riuscirà a coniugare innovazione e carattere, tecnologia e passione, allora la nuova Giulia non sarà solo un modello di successo, ma l’inizio di un nuovo capitolo nella storia dell’automobilismo italiano.
Domande frequenti
1. Quando uscirà la nuova Alfa Romeo Giulia?
Il debutto della nuova generazione Giulia è previsto per il 2028.
2. La Giulia 2028 sarà solo elettrica?
Inizialmente era prevista una gamma esclusivamente elettrica, ma sono in valutazione anche motorizzazioni ibride e forse termiche.
3. Quale piattaforma utilizzerà la nuova Giulia?
Sarà basata sulla piattaforma STLA Large, probabilmente in una versione evoluta vicina alla Giorgio EVO.
4. Ci sarà ancora la versione Quadrifoglio?
È molto probabile, e potrebbe adottare motorizzazioni ad alte prestazioni, con possibili soluzioni ibride o il V6 Nettuno.
5. Dove verrà prodotta la Giulia 2028
La produzione dovrebbe rimanere nello stabilimento italiano di Cassino.
